2018年5月14日拍攝的發(fā)生故障后準(zhǔn)備降落成都雙流國際機場的川航3U8633 新華社資料照片

昨日，備受關(guān)注的川航“史詩級”迫降事件調(diào)查報告出爐。中國民用航空安全信息系統(tǒng)發(fā)布了2018年5月14日川航A319-100/B-6419號機執(zhí)行3U8633重慶至拉薩航班風(fēng)擋玻璃空中爆裂脫落事件的調(diào)查報告。

這份《航空器嚴(yán)重征候調(diào)查報告》，共有131頁，詳細記錄了事件經(jīng)過、調(diào)查過程、試驗分析、結(jié)論分析、改進措施等。

根據(jù)調(diào)查報告結(jié)論，此次事件的最大可能原因是：B-6419號機右風(fēng)擋封嚴(yán)（氣象封嚴(yán)或封嚴(yán)硅膠）可能破損，風(fēng)擋內(nèi)部存在空腔，外部水汽滲入并存留于風(fēng)擋底部邊緣。電源導(dǎo)線被長期浸泡后絕緣性降低，在風(fēng)擋左下部拐角處出現(xiàn)潮濕環(huán)境下的持續(xù)電弧放電。電弧產(chǎn)生的局部高溫導(dǎo)致雙層結(jié)構(gòu)玻璃破裂。風(fēng)擋不能承受駕駛艙內(nèi)外壓差從機身爆裂脫落。

2018年5月14日，四川航空公司空客A319，注冊號B-6419號飛機執(zhí)行重慶至拉薩的3U8633航班任務(wù)，機上旅客119人，機組9人。該客機于6時27分起飛后，正常爬升至9800米巡航高度。在飛經(jīng)成都空管區(qū)域時，該機駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃突然破裂并脫落，造成飛機客艙失壓，旅客氧氣面罩掉落。事件造成駕駛艙部分設(shè)備受損，副駕駛和一名乘務(wù)員受輕傷。

歷經(jīng)大約兩年時間調(diào)查，中國民用航空安全信息系統(tǒng)于昨日發(fā)布了調(diào)查報告，并闡述了上述調(diào)查結(jié)論。

而隨著調(diào)查報告出爐，一些未曾公開的細節(jié)也大白天下。根據(jù)調(diào)查報告內(nèi)容，事件發(fā)生后，駕駛艙右風(fēng)擋缺失，130VU(含右側(cè)遮光板)缺失，副駕駛的耳機和空勤登機證丟失，頭等艙隔簾、頭等艙靠枕等丟失。去年7月26日，在雅安市寶興縣一座高山上找到了丟失的130VU 和頭等艙靠枕。

據(jù)調(diào)查，右風(fēng)擋玻璃爆裂脫落過程中，在短短的40秒時間里發(fā)生了三次“嘭”的聲音。第一次是7時07分05秒，出現(xiàn)了“嘭”的一聲悶響，機組發(fā)現(xiàn)右風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)放射網(wǎng)狀裂紋；第二次是7時07分10秒，出現(xiàn)了“嘭”的一聲，7時07分19秒機組向成都區(qū)域管制中心報告飛機故障，申請下高度；第三次是7時07分45秒，出現(xiàn)了一聲“嘭”的悶響，隨即駕駛艙語音記錄器（CVR）出現(xiàn)連續(xù)噪音，而且噪音一直持續(xù)到飛機落地。7時41分05秒，3U8633航班在成都雙流機場02R跑道落地，飛機最后停止在E8與 02R跑道連接處，緊接著3U8633與塔臺建立聯(lián)系，機組報告無法自主滑行，有機組、乘務(wù)員受傷。

3U8633航班于2018年5月14日當(dāng)天6時27分，從重慶江北機場起飛，機長劉傳健擔(dān)任責(zé)任機長，右座副駕駛為徐瑞辰。從風(fēng)擋爆裂脫落至飛機落地，機長劉傳健未佩戴氧氣面罩，其暴露在座艙高度10000英尺以上高空缺氧環(huán)境的時間為19分54秒。

據(jù)了解，中國民用航空局根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，針對航空器設(shè)計、風(fēng)擋設(shè)計及制造、 電弧探測與防護、風(fēng)擋檢查維護、飛行手冊特情處置程序等方面提出了安全建議。

昨日，空客中國向記者回復(fù)消息稱，空客為中國民用航空局和法國民航安全調(diào)查分析局的事件調(diào)查提供了一切必要的支持，調(diào)查確認(rèn)該起事件與飛機的制造和總裝沒有關(guān)聯(lián)。目前，空客采取了多項措施，包括更新操作程序、改進了SGS（制造風(fēng)擋玻璃的供應(yīng)商）的制造流程、改進了風(fēng)擋玻璃的設(shè)計等，其中改進風(fēng)擋玻璃的設(shè)計力爭于今年下半年取得認(rèn)證。

調(diào)查報告稱，川航已將“飛行員因為操縱飛機等原因，不方便自己戴上氧氣面罩，其他機組成員應(yīng)該在自己先戴上氧氣面罩的情況下，第一時間協(xié)助飛行員戴上氧氣面罩”內(nèi)容加入《飛行運行程序手冊》，目前手冊正在簽批中，待簽批完成后發(fā)布實施。

同時，川航前期已對全機隊(含貨機)構(gòu)型進行了梳理，計劃將飛機座艙高度、座艙壓力、座艙高度升降率等所有座艙類參數(shù)的采樣記錄頻率均提升至1赫茲(即采樣記錄率為1秒1次)。目前公司已有83架飛機完成調(diào)整升級工作，后續(xù)還將按計劃陸續(xù)對剩余的78架飛機完成調(diào)整升級。此外，公司未來引進的所有飛機都將按上述要求執(zhí)行。（楊富）